El salto en los costos se debe principalmente a la sorprendente multiplicación de los precios de los metales necesarios para la fabricación de baterías para autos eléctricos.
(#RadarEnergético).- En septiembre de 2020, Elon Musk, el CEO de Tesla, el mayor fabricante de automóviles eléctricos en el mundo, dijo que Tesla alcanzará una producción de 20 millones de vehículos al año “probablemente antes de 2030”.
Sin embargo, muchas cosas han cambiado en dos años, especialmente en lo relacionado al precio de los metales indispensables para la fabricación de baterías para esos autos eléctricos.
A pesar de ello, Tesla ha estado aumentando la producción a un ritmo impresionante a pesar de los bloqueos y los problemas de energía en China y un comienzo tardío en su fábrica de Alemania, pero la escala de la tarea se pone en perspectiva con el orgulloso anuncio de Musk a principios de este mes de que la compañía con sede en Texas ahora ha alcanzado la marca de los 3 millones de vehículos desde que se lanzó su primer modelo de producción en 2008. Se espera que Tesla entregue entre 1,4 y 1,5 millones de vehículos en 2022.
Bajo ese marco y con los objetivos intactos para el final de la década, al precio de hoy de los metales necesarios, Tesla está comprometida con un poco más de $us 100.000 millones por las 11,1 millones de toneladas de materias primas que necesitará para fabricar 20 millones de automóviles.
Según recoge el portal MINING.COM, citando datos de Benchmark Mineral Intelligence una agencia de informes de precios con sede en Londres, y la consultora de la cadena de suministro de baterías, Adamas Intelligence, con sede en Toronto, el dato representa $us 44.800 millones de costos adicionales para los metales que ingresan a la cadena de suministro de baterías y motores eléctricos desde aquel septiembre de 2020 hasta ahora.
POR QUÉ PASÓ ESTO
El salto se debe principalmente a un sorprendente aumento de 8 veces en el precio del litio durante el período, que en julio promedió más de $us 60,000 por tonelada. En julio, el litio representó el 46% del costo total, mientras que en septiembre de 2020 fue solo el 11,6%, reseña el portal.
El níquel constituía el 25% de la lista general de materiales hace dos años, ahora esa porción es del 15,7% a pesar de un aumento del 40% en el precio del metal desde entonces.
En marzo-abril, cuando los metales de las baterías alcanzaron máximos históricos y de varios años, ese total fue de $us 131.000 millones.
Los precios de la barra de litio han retrocedido drásticamente desde marzo (el cobalto ha bajado de un máximo de $us 92,000 a menos de $us 50,000), pero hasta el final de la década, la mayoría, si no todos, estos productos básicos probablemente se volverán más caros a medida que la oferta lucha por mantenerse al día.
A medida que los fabricantes de automóviles (y el sector de las energías renovables) luchan por el litio, el níquel, el cobalto, el grafito, las tierras raras, el aluminio, el manganeso y el cobre, garantizar el suministro puede ser, en última instancia, un problema mayor que los costos.
Para producir 20 millones de vehículos solo Tesla necesita más que el volumen total de litio y grafito natural producido en 2021, casi un tercio de las tierras raras magnéticas, el 36% del cobalto, etc.
$us 100.000 millones es un buen número redondo para las empresas mineras que esperan suministrar las materias primas para el fabricante de automóviles eléctricos número uno del mundo.
También lo es un billón de dólares cuando todos los fabricantes de automóviles son eléctricos.
