En 2015, se construyó el primer ferry completamente eléctrico del mundo, hoy existen aproximadamente 70 en Noruega. El Medstraum es el primero de alta velocidad.
(#RadarEnergetico).- Hace un año comenzaba la construcción del primer ferry rápido de pasajeros totalmente eléctrico del mundo en el astillero Fjellstrand en Noruega, un proyecto denominado TrAM financiado por la Unión Europea.
Un año después, el MS Medstraum, el primer ferry rápido y de cero emisiones clasificado como un buque de alta velocidad, se ha embarcado en el viaje desde el astillero hasta su nuevo puerto base, Stavanger, también en noruega.
El ferry se ha construido utilizando métodos de fabricación modulares en el astillero. La modularización ayuda a reducir tanto los costos de producción como los costos de ingeniería y contribuirá a hacer que los buques de alta velocidad propulsados por electricidad sean competitivos en términos de costo y medio ambiente, según Maritime CleanTech, la organización del grupo que inició y estableció el proyecto TrAM.
Mientras que las embarcaciones rápidas tradicionales que funcionan con combustibles fósiles son conocidas por ser muy contaminantes, el Medstraum de 30 metros de largo mejorará enormemente la huella de carbono de sus propietarios, Kolumbus, una empresa de transporte público.
“Estamos muy contentos de que finalmente nos entreguen este buque insignia. Kolumbus tiene como objetivo estar a la vanguardia en la adopción de tecnología nueva y ambiental”, dijo Mikal Dahle, gerente de proyectos de Kolumbus.
La empresa cuenta actualmente con diez ferries rápidos, algunos ferries regulares y 450 autobuses en funcionamiento.
“Medstraum reducirá nuestras emisiones en 1.500 toneladas al año, a pesar de operar en nuestra ruta que demanda menos energía. Eso es el equivalente a 60 autobuses”, agregó Dahle.
A fines del verano nórdico, el barco dará la bienvenida a los pasajeros para las operaciones programadas entre Stavanger y Homersåk, una distancia de 30km.
“Ha sido un reto construir este barco, como nunca antes se había hecho, pero hemos aprendido mucho. Los transbordadores rápidos requieren mucha energía, por lo que necesitábamos hacer que Medstraum fuera más liviano y mucho más eficiente que los barcos rápidos tradicionales. Estamos muy felices y orgullosos de haberlo logrado. Es revolucionario que una embarcación de este tamaño pueda operar a 23 nudos durante una hora entera solo con electricidad”, explicó Edmund Tolo, jefe de investigación y desarrollo de Fjellstrand AS.
En 2015, se construyó el primer ferry completamente eléctrico del mundo, Ampere, en el astillero Fjellstrand en Hardanger, Noruega. Eso marcó el comienzo de una revolución eléctrica en los transbordadores noruegos. Ahora, solo siete años después, hay aproximadamente 70 transbordadores libres de emisiones operando en Noruega.
Los socios de la industria noruega se inspiraron en cómo se construyen los automóviles, trenes y aviones al construir Medstraum. La forma de pensar modular es absolutamente fundamental para el proyecto. Esto significa que los barcos se pueden construir a propósito juntando módulos terminados, que se pueden construir en diferentes lugares. Esto ahorrará tiempo y dinero en la fase de diseño y construcción. También facilitará la entrada más rápida de barcos en el mercado.
“De esta manera, podemos alcanzar los requisitos de emisiones futuras más rápido, reemplazando las embarcaciones rápidas fósiles por eléctricos, como Medstraum”, concluyó Økland.
DATOS
Transportará pasajeros entre Stavanger, Byøyene y Hommersåk para Kolumbus desde fines del verano de 2022.
Velocidad de crucero durante el funcionamiento: 23 nudos
Velocidad máxima: 27 nudos
Longitud: 30 metros. Con: 9 metros.
Capacidad de la batería: 1524 kWh (Corvus Energy)
Motores eléctricos: 2×550 kW
Capacidad de carga: 2,3 MW
Este buque piloto es el resultado del proyecto TrAM financiado por la UE y está parcialmente financiado por el Consejo del Condado de Rogaland.
Socios del proyecto: Maritime CleanTech (NO), Kolumbus (NO), Consejo del condado de Rogaland (NO), Fjellstrand (NO), Leirvik (NO), Hydro (NO), Servogear (NO), Wärtsilä (NO), HSVA (NO) , Universidad de Strathclyde (GB), Universidad Técnica Nacional de Atenas (GR), Fraunhofer IEM (DE), Uber Boat by Thames Clippers (GB) y De Vlaamse Waterweg (NL).
Con información y fotos del proyecto TrAM
