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Cómo es el auto eléctrico Audi que ganó por primera vez una etapa en el Dakar 2022

5 de enero de 20220
Uno de los aspectos clave es la autonomía que los vehículos de carrera deben contar para las largas etapas. La solución fue crear un híbrido.

(#RadarEnergetico).- Carlos Sainz, un viejo lobo del desierto, con 40 victorias de etapa en la historia de los Dakar, ha conseguido esta vez su primera en la versión 2022 con un auto eléctrico adaptado y le ha dado el primer triunfo en la carrera a Audi Sport y a su innovador Audi RS Q e-tron recorriendo 255 kilómetros cronometrados.

No fue el único integrante del equipo Audi en los primeros lugares, ya que Stéphane Peterhansel concluyó la tercera etapa en el tercer puesto y Mattias Ekström en el quinto.

¿Cómo es este auto eléctrico poco convencional y que además es híbrido?

No es la primera vez que un auto 100% propulsado por electricidad corre esta carrera. El proyecto español de Acciona Energy fue el precursor y un argentino, Ariel Jatón, no solo fue el líder del proyecto, sino el piloto en las tres ediciones del Dakar en las que participó, por aquel tiempo en Sudamérica, en los años 2014, 2015 y 2016.

Uno de los aspectos clave es la autonomía que los vehículos de carrera deben contar para las largas etapas.

Sin bien hay autos eléctricos que superan los 700 kilómetros de autonomía, no lo hacen en condiciones de alta competencia. En ese sentido, Audi tomó la decisión de crear un prototipo que tenga propulsión eléctrica sobre las cuatro ruedas, pero fuera en realidad un vehículo eléctrico de rango extendido. ¿Qué significa esto?

Que a la carga natural de las baterías, el sistema pueda unir otro método de carga complementario, que permita extender la autonomía.

Así fue como Audi desarrolló el RS Q e-tron para el Dakar, optando por una manera mucho más accesible y efectiva de generar electricidad mientras el auto va corriendo, y esa es incorporando un motor de combustión interna y un motor eléctrico adicional que haga las veces de generador, para producir energía eléctrica a la batería, según refleja Infobae.

MOTOR Y BATERÍA

El motor térmico es un TFSI 2 litros de 4 cilindros con turbo, que no requiere funcionar por encima de las 6.000 RPM, y que es capaz de generar una potencia constante que oscile entre 140 y 220 kW, o sea entre 190 a 300 CV.

El motor está situado en el centro del vehículo, detrás de los tripulantes y de la batería. Para alimentar de combustible, tiene un tanque de 295 litros, que también está alojado en el piso del auto, para generar mayor estabilidad.

La batería del Audi RS Q e-tron es de 52 kWh y pesa unos 370 kilos. Está alojada en el piso y en el centro del auto, para favorecer el centro de gravedad más equilibrado posible. El sistema de funcionamiento es verdaderamente complejo. Desde el momento que el automóvil se pone en marcha, comienza un trabajo perfectamente sincronizado de equilibrio entre la energía que consume y la energía que recarga desde el motor de combustión interna.

Un motor en el eje delantero y un motor similar en el eje trasero son los encargados de transmitir en conjunto, los 228 kWh máximos permitidos por la reglamentación del Dakar. Esa potencia es equivalente a 392 CV. Adicionalmente, cada eje tiene un sistema de regeneración de energía cinética en eléctrica, que también aporta algo de carga a la batería.

El auto, al ser eléctrico, no tiene caja de velocidades, sino una caja de transmisión en cada eje, adicionada a cada motor eléctrico, con una relación aproximada de 20:1.

El Audi RS Q e-tron, ganó el tercer día del Dakar su primera etapa con el español Carlos Sainz al volante y ha marcado un hito.

Es el primer vehículo eléctrico en lograr una victoria parcial en la carrera de autos más exigente del mundo.

Con información de Infobae – Marca – Mundo Deportivo – 20Minutos